Hoy en día nos hemos acostumbrado a vivir rodeados de una serie de objetos que se han hecho cotidianos y han pasado a formar parte de nuestro día a día. Algunos de estos objetos son: el coche o la moto que nos llevan a muchos de nosotros a trabajar y los días de fiesta allá donde queremos, convirtiéndose prácticamente en un amigo inseparable.

Estos se han ido modernizando con el paso del tiempo con nuevas tecnologías y muchas más prestaciones. Muchas de estas utilidades que se han ido implementando serían pura ficción para nuestros abuelos en su tiempo, sólo concebibles en las películas.

Esta evolución ha ido creciendo paralelamente a las generaciones contemporáneas y quienes lo han vivido como un desarrollo natural, pero el tema a tratar no es este, sino el de otro sector que representa una fuente de ingresos muy importante en nuestra economía y que está creciendo desde otra perspectiva, y que pasa muy desapercibido. Hablamos de la Náutica y más concretamente de las tecnologías aplicadas en los motores náuticos o a las embarcaciones de recreo.

Es bastante conocida la sofisticada tecnología de vanguardia utilizada a la industria automovilística, pero, ¿Qué se está utilizando en el sector náutico? ¿Qué hay bajo la carcasa de un motor fuera borda? ¿Cuál es la tecnología que lleva una pequeña embarcación?

El sector náutico: un mercado en crecimiento pero con falta de personal cualificado

Este artículo quiere dar a conocer algunos de estos aspectos. Los motores empleados hoy en día en el sector náutico incorporan tecnologías de vanguardia que vienen en muchos casos de la mano de su hermano mayor del sector automovilístico.

Seguro que habéis oído a hablar de motores de 2 tiempos y posiblemente también que son altamente contaminantes, pero ¿sabíais que estos motores de inyección directa empleados en los fuera borda son utilizados en algunas marcas por su valor añadido y que los comercializan para ser “los más limpios del mundo”?

La inyección directa E-TEC, es una tecnología de alimentación de combustible que mejora la combustión, haciéndola más eficiente, aumentando la potencia, reduciendo las emisiones y consiguiendo un óptimo consumo. Este sistema, está basado en la inyección de gasolina justo antes del encendido directamente en el interior del cilindro, mediante un inyector que suele ir ubicado cerca de la bujía, todo gestionado por un ordenador que controla de manera eficiente su funcionamiento dando una respuesta inmediata, con un funcionamiento suave , silencioso y con bajas emisiones.

La inyección electrónica o EFI ( Electronic Fuel Injectión), algunos fabricantes utilizan la misma tecnología incorporando algunos elementos en busca de una mayor eficiencia, de más prestaciones y con el objetivo de que sean más sostenibles con el medio ambiente.

Estos sistemas constan de una centralita que recibe el nombre de ECU (Electronic Control Unit) que no es otro cosa que un ordenador que se comunica con una serie de componentes que se clasifican en Sensores o Inputs y Actuadores u outputs. Los primeros facilitan a la unidad de control toda la información necesaria (posición del cigüeñal, temperatura, r.pm, vacío del col·lecto, par, gases, etc.) y una vez la centralita gestiona toda esta información, lo envía a los actuadores para realizar una función concreta.

Toda esta tecnología permite que se puedan configurar motores con grandes prestaciones, como su los V8 atmosféricos, con consumos muy interesantes, cinco bombas de combustible, distribución variable, doblo árbol de levas, bomba de aceite con doble cámara, bomba de agua bifásica y cuatro termostatos. Todo esto, hace que se trate de un diseño con mucha tecnología, pensado para dar una rápida y exigente respuesta. No tenemos que olvidar, además, que cuando una embarcación está a varías millas de la tierra es cómo si se encontrara en medio de la nada.

Toda esta tecnología que hace una máquina casi perfecta se complementa con sistemas de dirección eléctrica integrada mucho más eficiente que los anterior sistemas, haciendo que sea mucho más ligera y con una menor respuesta por el timonel, en buena parte, gracias al jostick de última generación que permite realizar maniobras extremas, como por ejemplo girar sobre su propio eje, desplazarse lateralmente o fijar un rumbo concreto, entre otros.
Y por si todo esto no fuera suficiente, se tiene que añadir la tecnología aplicada a la navegación: GPS, control remoto, control de velocidad, trimado automático, claves electrónicas de reconocimiento automático, etc.

Todo un mundo de tecnología de última generación que se ha ido incorporando en este últimos años y que está generando en el sector una carencia de personal cualificado, por un lado, por la carencia de oferta formativa, y por el otro, por el hecho que los currículums formativos no cubran las necesidades del sector.

Nuevo programa formativo en Comastech: Título propio Mecánico Náutico

Precisamente para dar respuesta a esto, el año pasado Comastech puso en marcha un programa formativo de mantenimiento y reparación de Motores de 2 y 4 tiempos. Una oferta que este curso se ha complementado con un módulo de mantenimiento y reparación de jets ski con el objetivo de dar una respuesta al llamamiento que hace el sector, ofreciendo una propuesta formativa de calidad para poner al día a los profesionales y a la vez formar a nuevos jóvenes que quieran trabajar en un sector donde hay una creciente demanda de personal cualificado.

Como la Mecatrónica Industrial es un ciclo donde los conocimientos que se adquieren son interdisciplinarios entre las tecnologías involucradas tanto en la maquinaria como en la automatización industrial, es necesario tener unos conocimientos.

Recordemos que la Mecatrónica Industrial unifica las disciplinas de: mecánica, electrónica, robótica, automatismos industriales e informática.

Por lo tanto, es necesario tener unos conocimientos básicos de cada rama, que se irán desarrollando a lo largo del aprendizaje de los diferentes módulos.

¿Qué asignaturas figuran al currículum de mecatrónica industrial?

• Sistemas mecánicos
• Sistemas hidráulicos y neumáticos
• Sistemas eléctricos y electrónicos
• Elementos de máquinas
• Procesos de fabricación
• Representación gráfica de sistemas mecatrónicos
• Configuración de sistemas mecatrónicos
• Procesos y gestión de mantenimiento y calidad
• Integración de sistemas
• Simulación de sistemas mecatrónicos

Y las transversales de: formación y orientación laboral, y empresa y emprendimiento.

En la mayoría de ellos hay un conocimiento en común que es el de aplicar la prevención de riesgos laborales, protección ambiental e identificar los riesgos asociados a la instalación de los diferentes equipos, maquinaria o elementos. Esta, se explica en todas las disciplinas por separado pero se engloba a su totalidad y se tiene que tener presente cuando se tiene que realizar cualquier montaje.

Los conocimientos previos.

Otro factor importante, a pesar de que no se considere tal y como conocemos el concepto de “conocimiento previo”, pero si como “contenido que hemos aprendido”, queremos destacar que a lo largo de todo el currículum y durante el curso es necesario además de importante que el alumnado valore la orden y la limpieza de los diferentes elementos e instalaciones, puesto que este es mencionado como un primer factor de prevención de riesgos.

El dibujo técnico es una otro asignatura a tener en cuenta, puesto que en muchos de los módulos antes mencionados, los y las alumnas tendrán que interpretar planos para realizar los montajes pertinentes de un conjunto mecánico, entender un esquema tanto eléctrico como neumático o hidráulico, y también de forma conjunta en electroneumática / electrohidráulica. De igual manera tendrán que saberlos representar como plano a ordenador y también a mano levantada. Todo, pero, se irá ampliando y profundizando a lo largo del curso, para aplicar correctamente las normativas y las simbologías necesarias en cada esquema y/o plano que se realice.

No podemos dejar de banda la importancia que tienen los conocimientos matemáticos, puesto que en algunos módulos serán necesarios para realizar los cálculos, por ejemplo de obtener las secciones del cableado adecuado para realizar un montaje eléctrico, calcular los costes de producción de un taller o industria o también para calcular las velocidades lineales y de rotación de algunas máquinas.

En en cuanto a la ofimática, se valora que el alumnado tenga conocimientos previos básicos para hacer la documentación de los proyectos, saber utilizar las hojas de cálculo y realizar las presentaciones de los diferentes proyectos que se los planteen a lo largo del curso. De igual manera, los estudiantes tendrán que saber desarrollarse en internet para profundizar más en las materias, buscando información y haciendo una busca crítica y técnica.

En relación a los idiomas, el alumnado tendrá que dominar tanto el catalán como el castellano de forma hablada y escrita. Muchas veces se deja de banda la importancia de saber redactar sin cometer faltas de ortografía, o saber hablar en público cuando se realizan estudios técnicos. Parece una cosa extraña, pero es realmente importando que en estudios técnicos como por ejemplo la Mecatrónica Industrial el técnico/a también dominio las dos lenguas mencionadas, puesto que muchas veces, el alumnado durante los estudios tendrá que presentar trabajos, tanto escritos como orales, y en un futuro quizás tendrá que realizar alguna presentación o explicación ante posibles clientes o superiores, por lo tanto, es importante tener dominado el arte de lenguaje.

Además de estas dos, tendrá que tener conocimientos de inglés, puesto que muchos de los manuales de instrucciones de la mayoría de máquinas o elementos están redactados en inglés, incluso, quizás en algún momento cuando esté ejerciendo también tenga que expresarse en esta lengua.

Finalmente podemos concluir que la Mecatrónica Industrial proporciona un perfil de salida muy polivalente que permite trabajar a muchos lugares en empresas de diferentes sectores ( máquina-herramienta, alimentación, textil, aeronáutica, automatismos entre otros...), y a pesar de que los conocimientos puedan parecer bastante amplios, podemos asegurar que estos se irán agasajando, mejorando o incluso adquiriendo en el caso de que sean muy muy básico a lo largo del ciclo de Mecatrónica Industrial en Comastech.

El pasado 12 de noviembre se celebró, en Barcelona, la segunda edición del STEM Women Congress (SWC), en el que la Adjunta a Gerencia de TMCOMAS, Georgina Comas, participó como referente femenino empresarial dentro del mundo STEM.

Durante la jornada de congreso, se llevaron a cabo distintas presentaciones y ponencias con el objetivo de visibilizar el talento femenino en el mundo STEM – concepto procedente del acrónimo en inglés, Science, Technology, Engineering and Mathematics (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas), unas áreas de conocimiento que, por lo general, cuentan con un porcentaje mínimo de mujeres entre sus profesionales, especialmente entre los puestos de Dirección-.

Además, el congreso también contó con tres mesas redondas o workshops, que se podían seguir online y de manera simultánea, destinados a tratar temáticas enfocadas a las distintas etapas de la vida: la inspiración en el ámbito educativo de colegios, institutos y universidades; la gestión de la carrera profesional combinada con la conciliación familiar y, por último, el papel de las mujeres emprendedoras y el liderazgo femenino. 

Y precisamente fue en este contexto en el que, Georgina Comas, licenciada en Química e Ingeniera en Materiales, aportó sus conocimientos y su experiencia dentro del mundo STEM. Georgina Comas fue una de las participantes en el workshop de inspiración destinado a dar visibilidad del valor social de la ciencia y potenciar el talento STEM en Escuelas y Universidades. Coordinada por Susanna Cabos, Global Project Quality Director de Schneider Electric, esta mesa redonda también contó con la presencia de Elsa Giménez, CEO KitCo For Personal Development, Jordi Zamacois, Subdirector de Primária del Colegio Grèvol de Barcelona y Lluís Vila, presidente de la Federació d’Associacions de Mares i Pares d’Alumnes d’estudis sufragats amb fons públics no universitaris de Catalunya (FAPAES Catalunya).

De este modo, desde TMCOMAS y Comastech, no sólo hemos formado parte activa de esta segunda edición del SWC, sino que también hemos mostrado nuestro apoyo a la organización del congreso colaborando como patrocinadores y siguiendo así, fieles al compromiso que tenemos desde hace años con la igualdad de género y la integración de la mujer dentro del sector tecnológico industrial.

Conclusiones de la segunda edición del SWC

Más allá de las múltiples intervenciones, paneles, debates y workshops con una amplia presencia de mujeres STEM, la segunda edición del SWC también ha sido el escenario de presentación del Annual Report. Este informe tiene como objetivo detectar los puntos débiles y promover acciones globales y sinergias entre las iniciativas ya existentes en este ámbito.

En ese sentido, el documento de este año, basado en los datos recopilados durante el 2019, concluye que faltan proyectos e iniciativas a favor de la integración femenina en el mundo STEM, especialmente en las primeras etapas de escolarización. Además, se pone de manifiesto la necesidad de conseguir una mayor implicación de toda la sociedad, tanto del sector público como del privado, para ampliar la ratio de acción y llegar a más niñas y mujeres y conseguir así, mostrarles que las STEM también son el futuro para ellas.

Por otro lado, también destaca la larga lucha contra la falta de referentes femeninos en el sector y el carente apoyo que reciben las mujeres durante sus primeros años de carrera profesional.

El Centro Politécnico Comas Comastech, nació impulsado por el Proyecto de creación de la Fundación Francesc Comas, con el objetivo de difundir la tecnología y despertar vocaciones, dar soluciones al problema de relevo generacional, dar oportunidades a personas en riesgo de exclusión social, e incentivar un cambio de mentalidad para impulsar la igualdad de género y potenciar las capacidades hasta ahora desconocidas entre las chicas en un sector tradicionalmente masculino. ⁠

Comastech trabaja con alianzas estratégicas con empresas líderes del sector, con el objetivo principal de conseguir un puesto de trabajo para el 100% de los estudiantes formados.⁠

El pasado 22 de septiembre, se constituyó de manera oficial el primer patronato designado en la carta fundacional, compuesto por miembros natos y miembros elegibles, entre los cuales figuran: Llorenç Comas, Georgina Comas Vieta, Llorenç Comas Vieta, Francesc Comas Puig, Helena Comas, Àlex Canela, Mª Àngels Pelach, Nuria Prat y Clara Pérez.

A pesar de las dificultades de este año tan particular hoy podemos decir que la ilusión que pusimos en la creación de este proyecto, nos ha dado el empujón para poder explicaros hoy que la Fundación Francesc Comas i Antonijoan ya es una realidad. ⁠