Descubriendo los secretos de la mecánica náutica.

Hoy en día nos hemos acostumbrado a vivir rodeados de una serie de objetos que se han hecho cotidianos y han pasado a formar parte de nuestro día a día. Algunos de estos objetos son: el coche o la moto que nos llevan a muchos de nosotros a trabajar y los días de fiesta allá donde queremos, convirtiéndose prácticamente en un amigo inseparable.

Estos se han ido modernizando con el paso del tiempo con nuevas tecnologías y muchas más prestaciones. Muchas de estas utilidades que se han ido implementando serían pura ficción para nuestros abuelos en su tiempo, sólo concebibles en las películas.

Esta evolución ha ido creciendo paralelamente a las generaciones contemporáneas y quienes lo han vivido como un desarrollo natural, pero el tema a tratar no es este, sino el de otro sector que representa una fuente de ingresos muy importante en nuestra economía y que está creciendo desde otra perspectiva, y que pasa muy desapercibido. Hablamos de la Náutica y más concretamente de las tecnologías aplicadas en los motores náuticos o a las embarcaciones de recreo.

Es bastante conocida la sofisticada tecnología de vanguardia utilizada a la industria automovilística, pero, ¿Qué se está utilizando en el sector náutico? ¿Qué hay bajo la carcasa de un motor fuera borda? ¿Cuál es la tecnología que lleva una pequeña embarcación?

El sector náutico: un mercado en crecimiento pero con falta de personal cualificado

Este artículo quiere dar a conocer algunos de estos aspectos. Los motores empleados hoy en día en el sector náutico incorporan tecnologías de vanguardia que vienen en muchos casos de la mano de su hermano mayor del sector automovilístico.

Seguro que habéis oído a hablar de motores de 2 tiempos y posiblemente también que son altamente contaminantes, pero ¿sabíais que estos motores de inyección directa empleados en los fuera borda son utilizados en algunas marcas por su valor añadido y que los comercializan para ser “los más limpios del mundo”?

La inyección directa E-TEC, es una tecnología de alimentación de combustible que mejora la combustión, haciéndola más eficiente, aumentando la potencia, reduciendo las emisiones y consiguiendo un óptimo consumo. Este sistema, está basado en la inyección de gasolina justo antes del encendido directamente en el interior del cilindro, mediante un inyector que suele ir ubicado cerca de la bujía, todo gestionado por un ordenador que controla de manera eficiente su funcionamiento dando una respuesta inmediata, con un funcionamiento suave , silencioso y con bajas emisiones.

La inyección electrónica o EFI ( Electronic Fuel Injectión), algunos fabricantes utilizan la misma tecnología incorporando algunos elementos en busca de una mayor eficiencia, de más prestaciones y con el objetivo de que sean más sostenibles con el medio ambiente.

Estos sistemas constan de una centralita que recibe el nombre de ECU (Electronic Control Unit) que no es otro cosa que un ordenador que se comunica con una serie de componentes que se clasifican en Sensores o Inputs y Actuadores u outputs. Los primeros facilitan a la unidad de control toda la información necesaria (posición del cigüeñal, temperatura, r.pm, vacío del col·lecto, par, gases, etc.) y una vez la centralita gestiona toda esta información, lo envía a los actuadores para realizar una función concreta.

Toda esta tecnología permite que se puedan configurar motores con grandes prestaciones, como su los V8 atmosféricos, con consumos muy interesantes, cinco bombas de combustible, distribución variable, doblo árbol de levas, bomba de aceite con doble cámara, bomba de agua bifásica y cuatro termostatos. Todo esto, hace que se trate de un diseño con mucha tecnología, pensado para dar una rápida y exigente respuesta. No tenemos que olvidar, además, que cuando una embarcación está a varías millas de la tierra es cómo si se encontrara en medio de la nada.

Toda esta tecnología que hace una máquina casi perfecta se complementa con sistemas de dirección eléctrica integrada mucho más eficiente que los anterior sistemas, haciendo que sea mucho más ligera y con una menor respuesta por el timonel, en buena parte, gracias al jostick de última generación que permite realizar maniobras extremas, como por ejemplo girar sobre su propio eje, desplazarse lateralmente o fijar un rumbo concreto, entre otros.
Y por si todo esto no fuera suficiente, se tiene que añadir la tecnología aplicada a la navegación: GPS, control remoto, control de velocidad, trimado automático, claves electrónicas de reconocimiento automático, etc.

Todo un mundo de tecnología de última generación que se ha ido incorporando en este últimos años y que está generando en el sector una carencia de personal cualificado, por un lado, por la carencia de oferta formativa, y por el otro, por el hecho que los currículums formativos no cubran las necesidades del sector.

Nuevo programa formativo en Comastech: Título propio Mecánico Náutico

Precisamente para dar respuesta a esto, el año pasado Comastech puso en marcha un programa formativo de mantenimiento y reparación de Motores de 2 y 4 tiempos. Una oferta que este curso se ha complementado con un módulo de mantenimiento y reparación de jets ski con el objetivo de dar una respuesta al llamamiento que hace el sector, ofreciendo una propuesta formativa de calidad para poner al día a los profesionales y a la vez formar a nuevos jóvenes que quieran trabajar en un sector donde hay una creciente demanda de personal cualificado.