Els motors fora borda i el canvi climàtic
Ens ha tocat viure una situació d’emergència climàtica, on aspectes com la contaminació, el consum energètic, l’emissió de gasos d’efecte hivernacle o el malbaratament de recursos naturals son aspectes de la més gran importància.
En aquest context existeixen una sèrie de necessitats que no poden ser cobertes de la forma en què tradicionalment s’ha anat fent. La mobilitat nàutica és un dels camps en que les noves realitats han impactat de forma important.
I un dels sectors que més estan canviant és el de la motorització de petites embarcacions. Ja siguin barques professionals o particulars, dedicades a tasques de seguretat, salvament, descontaminació, pesca o, simplement, d’us com embarcació de lleure, les petites embarcacions suposen un sector amb milers d’usuaris i que té un impacte en el medi.
I en aquest context, els motors fora borda no paren de créixer en mida, potència i vendes. Cada cop més vaixells es dissenyen específicament per aquestes motoritzacions, i les xifres d’unitats fabricades i instal·lades no paren de créixer.
Perquè els motors fora borda estan tenint aquest èxit?
La raó és que donen resposta a les necessitats actuals a la vegada que ajuden a reduir l’impacte ambiental de les activitats nàutiques.
Els primers motors fora borda varen ser motors de benzina de dos temps, fiables, senzills i de consum reduït. Però aquest motors varen ser prohibits a la Unió Europea ja al 2013, al no acomplir la normativa de consums, contaminació i soroll de les noves directives.
Per tant, actualment els motors fora borda son majoritàriament de quatre temps. Més respectuosos amb el medi ambient, més eficients i menys sorollosos, alhora son més pesants i complexos.
Però ara els fabricants han desenvolupat aquests motors fins a límits que els converteixen en màquines excepcionals.
Amb consums moderats i emissions baixes, son a la vegada motors capaços de treballar en règims continuats de gairebé el seu 100% de capacitat, en l’ambient marí que és altament corrosiu. Propulsats majoritàriament a benzina, emeten menys partícules que els motors dièsel tradicionals a moltes embarcacions nàutiques.
I precisament el seu creixement en mides i prestacions els permeten substituir aquests motors dièsel en moltes aplicacions. Podem combatre millor la corrosió al poder netejar-los fàcilment i fins i tot treure’ls de l’aigua con no estan en servei. Les noves potències d’aquests motors van associats a tecnologies d’injecció directe i gestió electrònica que superen al sector de l’automòbil.
Per tant, son motors de més fàcil instal·lació i manteniment, durables, capaços de treballar a grans règims amb consums i emissions moderats, i que a més s’optimitzen per reduir al mínim els vessaments de fluids en cas d’accident.
Un exemple d’això és el motor Yamaha V8 VTO Offshore. Un motor disponible en versions de 375 i 425 HP, i que permet que se’n muntin varis a la vegada en una embarcació. Això vol dir que es poden instal·lar fàcilment 1700 HP de potència en una embarcació, el que permet competir a aquesta tecnologia amb els dièsel intra borda.
És tracta d’un motor amb 8 cilindres en un bloc d’alumini en V, amb tecnologia d’injecció directa. Tot i arribar als 50 nusos de velocitat punta, aquest motor no està pensat per les carreres o la velocitat. La seu punt fort és el baix consum i les baixes emissions que genera quan treballa en el rang mitjà de les seves prestacions.
La gestió de les 32 vàlvules s’aconsegueix amb quatre arbres de lleves. I la injecció directa es realitza mitjançant dues bombes principals, dues auxiliars i un separador de vapor, el que permet injectar el combustible a 200 bar de pressió.
Per tant, i responent a la pregunta inicial, els fora borda estan revolucionant la nàutica perquè aporten nivells de tecnologia impressionants per donar solució als problemes actuals.
Sabíes que a Comastech oferim una formació en Mecànica Nàutica en col·laboració amb Yamaha? Informa't, forma't, transforma't.
